공간의 재구성: 사람을 위한 길
차량 중심의 도시 구조에서 벗어나 보행자와 대중교통 이용자의 안전과 편의를 최우선으로 고려하는 공간 재편 정책들을 탐구합니다. 대중교통전용지구, 보행자전용지구, 보행자우선도로의 개념과 특징, 그리고 각 정책이 도시 환경과 상권에 미치는 영향을 비교 분석합니다.
대중교통전용지구
대중교통과 보행자만 통행. 일반 차량 통행을 제한하여 도심 교통 효율성과 보행 환경을 개선함.
보행자전용지구
오직 보행자만 통행 가능. 차량으로부터 보행자를 완벽히 분리하여 안전하고 쾌적한 보행 환경을 제공함.
보행자우선도로
보행자의 통행이 차량에 우선. 보차 분리가 없는 이면도로 등에서 보행자 안전을 확보하기 위해 지정됨.
주요 보행 공간 유형 비교
| 구분 | 대중교통전용지구 | 보행자전용지구 | 보행자우선도로 |
|---|---|---|---|
| 핵심 목적 | 대중교통 활성화, 보행환경 개선 | 보행자 안전 및 편의 극대화 | 보차혼용도로 내 보행자 안전 확보 |
| 허용 대상 | 보행자, 대중교통 (버스, 트램) | 보행자 (긴급차량 등 예외) | 보행자 우선, 차량은 서행/일시정지 의무 |
| 물리적 특징 | 보-차도 분리 (버스형), 공존 (궤도형) | 차량 통행 완전 차단, 보행자 공간화 | 보-차도 미분리, 속도저감시설 설치 |
| 주요 사례 | 대구 중앙로, 신촌 연세로 | 의정부 행복로, 인사동길 | 서울시 등 주택가 이면도로에 지정 확대 |
맞춤형 환경 개선: 도시 특성을 담다
보행환경개선지구는 단순히 걷기 좋은 길을 만드는 것을 넘어, 각 지역의 특성과 목적에 맞는 맞춤형 전략을 통해 도시의 가치를 높입니다. 주거지역의 안전부터 상업지역의 활력, 문화유산의 보존까지, 여섯 가지 유형의 개선지구를 통해 다양한 도시의 표정을 살펴봅니다.
생활안전지구
주거지역의 통학, 통근 등 일상생활 속 보행 안전 확보가 목적임.
보행유발지구
상업, 업무 지역 등 보행 밀집 지역의 통행 편의 개선이 목적임.
농어촌중심지구
농어촌 및 낙후 지역의 기본적인 보행권 확보가 목적임.
교통약자지구
보호구역 등 교통약자 밀집 지역의 안전 강화가 목적임.
대중교통지구
지하철역, 버스정류장 등 환승 결절점의 연계 동선 개선이 목적임.
전통문화지구
문화재, 관광지 등의 지역 특색 강화 및 미관 증진이 목적임.
기술로 지키는 안전: 스마트한 보행 환경
첨단 기술과 정교한 기준은 보행자 안전을 획기적으로 향상시킵니다. 보행자에게 몇 초의 우선권을 부여해 사고 위험을 크게 낮추는 '보행자 우선 출발신호(LPI)'의 작동 원리와 효과를 살펴보고, 보행자 신호기가 어떤 기준에 따라 설치되는지 상세히 알아봅니다.
보행자 우선 출발신호(LPI) 시뮬레이션
보행자 신호
차량 신호
LPI 도입 효과
보행자 신호기 설치 기준
평일 8시간 이상 주도로 500-600vph & 부도로 150-200vph 초과, 또는 차량 600vph & 보행자 150인/시 초과 시 설치.
어린이보호구역 내 초등학교/유치원 주출입문 300m 이내에 신호등이 없고 차량 통행 간격이 1분 이내일 경우 설치.
50m 이내 구간에서 연간 5회 이상 교통사고가 발생하여 신호등 설치로 사고 방지가 기대될 경우 설치.
- 차량신호기가 있는 교차로의 횡단보행자가 첨두시 150명 이상인 곳
- 번화가, 역전 등 보행자 통행이 빈번한 곳
- 차도 폭 16m 이상으로 보행자가 차도에 남을 우려가 있는 곳
